据《商业报》报道，俄罗斯于 7 月 3 日启动米 -80 直升机计划。
这款下一代多用途直升机旨在取代自 20 世纪 60 年代以来，一直是俄罗斯乃至全球航空业主力直升机米 -8/17 "河马"系列。该计划再次展现了苏联 / 俄罗斯数十年来在直升机领域的雄心，针对"河马"系列深层次的结构性效率低下进行改进，因为相互独立的生产线和不可互换的零部件浪费了大量资源。在西方国家制裁和运行成本的压力下，米 -80 计划肩负着实现俄罗斯直升机队现代化的重任，也考验着俄罗斯航空工业能否突破历史积怨与资金短缺的双重桎梏。
在米 -171A3 海上作业直升机的基础上，米 -80 进行了多项关键升级：采用先进复合材料旋翼桨叶、将抗坠毁燃油系统改到机舱地板下方，重新设计的 X 形尾桨提高效率。现代化航电系统支持全天候全地形作业能力，无论昼夜均可执行任务，从而增强军用和民用直升机的任务灵活性。俄罗斯计划将米 -80 最大起飞重量提升至 14 吨，同时整合喀山直升机厂与乌兰乌德航空厂的生产资源——这两家企业长期以来因为技术分歧和政治竞争各自为政。
米 -8 系列直升机已经在全球可靠服役半个多世纪，被誉为历史上用途最广泛的直升机之一。苏联解体后，喀山和乌兰乌德生产的机型差异日趋显著，导致备件物流和维护成本高昂、效率低下。米 -80 计划重启了上世纪 90 年代末"加斯顿"计划提出的通用化构想，该计划提出将对米 -8 系列进行彻底的现代化改造，但因为资金不足和缺乏产业凝聚力而失败。
从技术角度来看，米 -80 直升机采用复合材料、升级型变速箱和强化机身，有望在耐用性、效率和成本方面带来显著提升。与 UH-60 "黑鹰"等西方同类直升机相比，米 -80 直升机追求的统一生产模式，有望减轻运营商的维护负担。然而，米 -171A3 的类似现代化改造计划曾暴露出重大缺陷：空重过大、造价翻倍、航程不足以完成预期的海上作业任务。如果不解决从主旋翼毂现代化这一历史性难题，米 -80 很可能重蹈覆辙。
从战略角度来看，在西方国家制裁和战场消耗导致的补给线紧张的情况下，一支标准化的米 -80 机队将有助于俄罗斯军队简化后勤体系。从政治角度来看，它可以同时维持喀山与乌兰乌德两家企业的运转，从而保留关键的工业产能。然而，该计划仍处于技术规范阶段，资金问题尚未解决，并且尚未签订任何大规模国防采购合同。迄今为止唯一相关的合同是一份采购六架米 -171A3 直升机的采购协议，每架直升机成本约 1200 万美元。该合同将于 2026 年交付，这份合同体现出俄罗斯方面的财政压力。
如果米 -80 计划能够完全实现，它将标志着俄罗斯直升机工业从苏联遗产向现代生产标准的转型，最终实现数十年来未能实现的期盼已久的统一。然而，当工程师们再次面对那些曾经导致当年努力夭折的技术障碍时，这款"超级米 -8 "必须在 2030 年截止日期到来之前，证明俄罗斯这个日渐老化的直升机帝国能够兑现其关于效率和技术革命的承诺。
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