福州股票配资网继首款车型 iX3 之后

IT 之家 12 月 11 日消息，汽车媒体 autoevolution 昨日（12 月 10 日）发布博文，报道称宝马目前正全力推进"新世代架构"（Neue Klasse）车型落地，继首款车型 iX3 之后，全新的 i3 轿车已进入最终测试阶段。

该媒体分享了一组在瑞典北部抓拍的路测图，展示了正在路测的 2027 款 i3 轿车，该车伪装较以往更为轻薄，且换装了经过改进的前大灯设计，此外车身测试贴纸表明，本次路测重点微调驾驶辅助系统与车辆舒适性。

消息称宝马在下一代 3 系轿车的研发上采取了极具突破性的"双平台策略"。不同于以往油电共用平台的做法，宝马决定彻底分离燃油版 3 系与纯电版 i3。

燃油版车型将继续基于升级版的 CLAR 架构打造，内部代号为 G50；而纯电版 i3 则完全基于专为电动车设计的"新世代架构"，代号为 NA0。

这一策略让两款车型在底层逻辑上截然不同，从而让 i3 能够摆脱燃油车结构的束缚，最大化利用电动平台的空间与布局优势。

基于不同的平台架构，i3 与燃油版 3 系在外观比例上呈现出显著差异。对比测试谍照可以发现，为了容纳直列六缸发动机，燃油版保留了较长的引擎盖设计；而纯电版 i3 则拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条。

此外，原型车展示了空气动力学轮毂，这似乎是 i3 的专属配置，旨在优化风阻系数。尽管经典的"霍夫迈斯特拐角"（Hoffmeister Kink，宝马标志性的 C 柱设计元素，指后窗玻璃边缘向前下方的反转曲线）仍被伪装覆盖，但更清晰的封闭式双肾格栅轮廓已暗示其接近最终量产。

在核心三电技术上，i3 预计将继承并优化 iX3 的强悍性能，该媒体预估采用直径 46 毫米的圆柱电芯，第六代 eDrive 系统、800V 高压架构以及碳化硅（SiC）功率电子器件，峰值充电功率有望超过 400kW，凭借更低的风阻与更高效的能耗管理，i3 的 EPA 总续航里程极有可能突破 400 英里（IT 之家注：约 643.7 公里）。